Embreagem Dura | Como Lubrificar Cabo de Embreagem de Moto

Uma das coisa que mais chateia o motociclista é embreagem dura

Nesse vídeo vai passar um dica bem simples de como fazer a lubrificação do cabo de embreagem e do acelerador de maneira bem fácil.

Continue Lendo...

Motor de Partida Biz 100 | Troca das Escovas

Não é necessário remover o motor do chassi para os serviços no motor de partida. 

Uma bateria fraca pode ser incapaz de acionar o motor de partida com velocidade suficiente, ou de fornecer a corrente de ignição adequada. Sempre desligue o interruptor de ignição antes de iniciar os serviços no motor de partida. 

O motor de partida pode ser acionado repentinamente, causando sérios ferimentos. Se o fluxo de corrente for mantido através do motor de partida enquanto o motor da motocicleta não está sendo acionado, o motor de partida poderá ser danificado. 

CUIDADO! 

Valor de torque  Parafuso da carcaça do motor de partida 4,9 N.m (0,5 kgf.m) 

ESPECIFICAÇÕES 

Item Padrão Limite de Uso Comprimento da escova do motor de partida 10,0 – 10,5 6,5 

O motor de partida não gira 1. 

Inspeção do fusível 

Verifique o fusível principal ou secundário quanto à queima. O fusível está queimado? SIM – Substitua o fusível. NÃO 

Vá para a etapa 2. 2. 

Inspeção da bateria Certifique-se de que a bateria esteja totalmente carregada e em boas condições  A bateria está em boas condições? SIM – Vá para a etapa 3. NÃO – Substitua a bateria 3. Inspeção do funcionamento do relé de partida Verifique o funcionamento do relé de partida. O relé de partida deve emitir o ruído de funcionamento (clique) quando o botão do interruptor de partida é pressionado. 

Há um “CLIQUE”? SIM – Vá para a etapa 4. NÃO – Vá para a etapa 5. 4. Inspeção do motor de partida Aplique a voltagem da bateria diretamente ao motor de partida e verifique o funcionamento. (Devido à grande quantidade de corrente, não utilize um fio fino.) 

O motor de partida gira? SIM – • Conexão frouxa ou inadequada do cabo do motor de partida • Circuito aberto no cabo do motor de partida • Relé de partida defeituoso  

 5. Inspeção da linha do terra da bobina do relé Solte o conector 4P do relé de partida e verifique quanto à continuidade entre o fio Amarelo/vermelho (linha do terra) e o terra quando a transmissão está em ponto morto. 

Há continuidade enquanto o interruptor de partida é pressionado?

 NÃO – • Conexão frouxa ou inadequada do conector • Circuito aberto na fiação • Interruptor de partida defeituoso  SIM – 

Vá para a etapa 6. 6. Inspeção da voltagem do relé de partida Ligue o conector do relé de partida. Com o interruptor de ignição ligado (“ON”), meça a voltagem no conector do relé de partida (entre o fio Preto (+) e o terra do chassi (–). 

Há voltagem da bateria? NÃO – Interruptor de ignição defeituoso 

Conexão frouxa ou inadequada do terminal do conector relacionado  

Continue Lendo...

Cabeçote Empenado de Moto - Dica de reparo

Defeitos na parte superior do motor, sem dúvida, afetam no seu rendimento, na funcionalidade e também na economia final de combustível. Alguns diagnósticos que devem ser levados em consideração em cada caso: 

Baixa compressão: 

• Válvulas
•  Ajuste incorreto de válvulas 
•  Válvulas queimadas ou tortas
•  Sincronização incorreta das válvulas
•  Mola da válvula quebrada
•  Sede da válvula irregular 
•  Ajuste incorreto do descompressor 
•  Cabeçote 
•  Vazamento ou danos na junta do cabeçote 
•  Cabeçote empenado ou trincado
•  Cilindro, pistão 
•  Vazamento de compressão primária da carcaça do motor 
•  Junta do cárter danificada 
•  Retentor de óleo da árvore de manivelas danificado 

Fumaça branca excessiva (motores 4 T): 

•  Desgaste da haste da válvula ou da guia da válvula 
•  Retentor da haste da válvula danificado 

 Marcha lenta irregular: 

•  Baixa compressão do cilindro 
•  Ajuste incorreto do descompressor 

 Compressão excessivamente alta: 

•  Acúmulo excessivo de carvão no pistão ou na câmara de combustão 

 Ruído excessivo: 

•  Regulagem incorreta da válvula 
•  Válvula presa ou mola da válvula quebrada 
•  Árvore de comando danificada ou gasta 
•  Corrente de comando frouxa ou gasta 
•  Tensor da corrente de comando gasto ou danificado 
•  Dentes da engrenagem de comando gastos ou danificados 
•  Balancim e/ou eixo gastos 

 Dificuldade em dar partida: 

•  Regulagem incorreta da válvula 
•  Motor engripado

Veja o Vídeo Abaixo - Manutenção

Continue Lendo...

Bomba de Combustível da Yamaha Fazer 250 - Reparo

Olá pessoal,tudo bem! Nesse vídeo,vai dar uma dica de Manutenção da bomba de combustível da Yamaha Fazer 250 


A válvula do amortecedor é composto por uma mola e um diafragma. Esse amortecedor de pulsação ou amortecedor de pressão, foi instalado Yamaha Fazer YS 250, por alguns motivos como por exemplo, a pressão que se formava naquela região e falta de flexibilidade da mangueira da linha de combustível, e regulador de pressão no corpo da bomba não daria conta de aliviar toda a pressão da linha.

Logo quando a ECU(Unidade de Controle Eletrônico) mandasse o bico injetar combustível ele o faria, porém por conta da pressão acima do limite perto deste componente faria com que a injeção de combustível fosse maior que desejado.

Em um curso de injeção eletrônica que fiz há alguns anos atrás descobri que os bicos ou válvulas injetoras são projetados trabalhar com uma determinada pressão, lógico que isso se aplica ao uso correto desta peça, mas me disse o instrutor que se o bico está trabalhando com pressão alem do recomendado tem duas negativas, a primeira é ele vai injetar mais combustível, a segunda é que os furos do bico(s) vão ficar maior.

Dica: Da para resolver esse problema? Sim da, é só estabilizar a linha de combustível no kPa (quilopascal) recomendo pelo fabricante do modelo em questão. Só para finalizar a questão do amortecedor de pressão, vale lembrar que na XTZ Lander da Yamaha esse problema foi solucionado com um mangueira mais flexível capaz de absorver as pressões da linha. Por tanto este item não faz parte do sistema da Lander.

Cada motocicleta equipada com o sistema de injeção eletrônica, trabalha com pressão conforme o seu projetado podendo ser entre 250~325 kPa, que equivale a 2,5 kgf,cm²~325kgf,cm² ou 36,3psi~46,2psi.

A Pressão mantém a alimentação uniforme com a vaporização ideal, mas os componentes tem que ser reforçados para suportar a pressão na linha que deve ser a mesma em todos os giros do motor e o combustível injetado seja o adequado para que a mistura ar/combustível e a correta otimizando a atomização do combustível por meio dos orifícios de saída do bico injetor.

Vamos conhecer Bomba de Combustível com um pouco mais de detalhes.

Principais características:

• Pressão: A pressão é necessária para que o bico de injeção funcione corretamente 
• Vazão: É necessária para não ter uma perda de pressão, mesmo em regime mais forçados ( aceleração, diferenças climáticas ). O excedente do liquido volta ao tanque. 
• Corrente Elétrica: O veiculo foi projetado para suportar uma determinada corrente elétrica. È necessário que a bomba não ultrapasse esse limite, para não haver a queima do fusível.

Veja o Vídeo Abaixo:

Continue Lendo...